超限超載治理受經濟社會環境影響

　　從經(jing)濟(ji)環境看，自改(gai)革開放以來，我國(guo)產業結(jie)(jie)構(gou)(gou)不斷調整(zheng)，一直(zhi)處于快速工(gong)(gong)業化(hua)期，拉動工(gong)(gong)業增長的(de)(de)主(zhu)要是石油化(hua)工(gong)(gong)業、冶金業、機械(xie)制造(zao)業、裝(zhuang)備制造(zao)業等重(zhong)(zhong)化(hua)工(gong)(gong)業。而(er)重(zhong)(zhong)化(hua)工(gong)(gong)產業的(de)(de)顯(xian)著(zhu)特點是對能源和礦產資(zi)源的(de)(de)依賴，這也(ye)決(jue)定了交通運(yun)(yun)(yun)輸(shu)貨(huo)(huo)(huo)種結(jie)(jie)構(gou)(gou)中大宗(zong)、低值、重(zhong)(zhong)質原(yuan)材(cai)料(liao)(liao)、礦建材(cai)料(liao)(liao)等貨(huo)(huo)(huo)物(wu)占據(ju)很(hen)大比(bi)重(zhong)(zhong)。而(er)由于我國(guo)鐵路(lu)貨(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)和水路(lu)貨(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)等適(shi)合大宗(zong)貨(huo)(huo)(huo)物(wu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)方式發展較慢(man)，公路(lu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)成為(wei)資(zi)源型物(wu)資(zi)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)的(de)(de)主(zhu)要方式。在目前公路(lu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)結(jie)(jie)構(gou)(gou)還不合理的(de)(de)狀態下，超(chao)限超(chao)載成為(wei)公路(lu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)實現規模經(jing)濟(ji)的(de)(de)首要選擇(ze)。

　　從社會環(huan)境看，隨著我(wo)國(guo)經濟體制(zhi)改革和國(guo)企(qi)改革的(de)深入，加之城(cheng)鎮化帶來的(de)農村剩(sheng)余勞動力(li)轉移，能夠提(ti)供大量(liang)就業的(de)新型服務業崗位遠(yuan)遠(yuan)不能滿足(zu)就業需求(qiu)。而公路貨(huo)運市(shi)場的(de)低進入成本、低技術要求(qiu)的(de)市(shi)場準(zhun)入條件以及超限(xian)超載貨(huo)物運輸存在較大的(de)李瑞空間自(zi)然吸引了(le)大量(liang)富余人員，解決了(le)大量(liang)勞動力(li)的(de)就業問題。

　　公(gong)路貨運(yun)(yun)(yun)市(shi)場(chang)(chang)的(de)開放，很大(da)(da)調動了各種(zhong)經(jing)營(ying)主體的(de)積極性，形成(cheng)了國有、集體、私營(ying)等多種(zhong)方式經(jing)營(ying)的(de)局面。但是，我國公(gong)路貨運(yun)(yun)(yun)市(shi)場(chang)(chang)呈現出數量多、規模小、能力弱、結構散的(de)特(te)點(dian)(dian)。個體經(jing)營(ying)活躍(yue)，多為單車經(jing)營(ying)，競(jing)爭(zheng)者眾(zhong)多，但大(da)(da)型運(yun)(yun)(yun)輸(shu)公(gong)司沒有出現規模效(xiao)應，產(chan)品結構化(hua)差異(yi)不明顯。這(zhe)些特(te)點(dian)(dian)最終導致(zhi)公(gong)路運(yun)(yun)(yun)輸(shu)市(shi)場(chang)(chang)競(jing)爭(zheng)以(yi)價格競(jing)爭(zheng)為主，而(er)惡性的(de)價格競(jing)爭(zheng)正是超(chao)限超(chao)載貨物運(yun)(yun)(yun)輸(shu)的(de)主要(yao)特(te)點(dian)(dian)之一。

　　由(you)此(ci)可以看出，我(wo)國超(chao)限超(chao)載貨物運輸既有其必(bi)然性，也受我(wo)國經濟社會(hui)環境的(de)影響，具備自身(shen)的(de)特點(dian)。

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